秦淼笑着示意德弗里斯可以上去试试了之后才对汉密尔顿说道：“看成绩应该就能看出来了吧？我都没怎么适应就跑出了这个成绩，只能说明模拟器已经改好了。”</p>
“好，好啊！”汉密尔顿狠狠地握拳，然后看向了才刚刚坐进赛车单体壳，连安全带都没有系好的德弗里斯。</p>
眼里满是冲动。</p>
秦淼有种感觉，这一刻的汉密尔顿是真的很想冲过去，直接把德弗里斯从单体壳里揪出来，自己坐进去跑两圈。</p>
不过汉密尔顿最终还是忍住了自己的冲动，和秦淼一起找了个位置坐下之后就等待着德弗里斯的测试结束。</p>
德弗里斯也没有跑太久，大约10分钟就从单体壳里爬了出来。</p>
其实，没有真正驾驶过F1赛车的德弗里斯也没办法感觉出当前的赛车模拟器性能是否得到了改善，是否与赛车的一致性相同。</p>
但是秦淼刚刚在前面测试过了，世界冠军总不会错的，所以德弗里斯下来之后他也给了车队新的模拟器肯定。</p>
接下来就是早已迫不及待的汉密尔顿了。</p>
……</p>
车队的模拟器问题以一个所有人都始料未及的速度解决了之后，秦淼的工作也恢复到了上个赛季一样的车队与家的两点一线生活当中。</p>
就好像是报复性研发一样，秦淼刚刚恢复日常工作状态，就和德弗里斯在一起没日没夜地帮助车队测试新的部件，收集数据。</p>
光秦淼看到的就有四种不同的侧箱和底板设计。</p>
秦淼虽然知道不少的部件都是为下个赛季的赛车做准备的，但是这种工作效率秦淼也有些吃惊。</p>
甚至因此，秦淼和德芙的关系还好了不少。</p>
虽然不至于像是周冠宇勒克莱尔那样，但是也算是关系不错的朋友了。</p>
沉溺于工作之中的时间总是过得特别快的。</p>
等秦淼反应过来的时候，时间已经来到了周四。</p>
英国大奖赛要开始了。</p>
作为主场，以及F1这项运动的发源地之一，此时英国的大街小巷内充满了F1的气息。</p>
广告，活动，海报这些对F1的宣传，在英国的大街小巷可谓是随处可见。</p>
就连秦淼这个一般不怎么参加活动的都被车队求着去参加了不少的活动，例如电视台采访，综艺录制之类的。</p>
好在车队也没忘记给秦淼留了两个小时的时间来走赛道。</p>
尽管秦淼对于银石赛道已经很熟悉了，甚至银石赛道就在秦淼家不远处。</p>
他还来这里测试过梅奔的AMGONE，同时自己也开着自己的赛车来这里跑过比赛。</p>
但老祖宗有句话说得好：温故而知新，可以为师矣。</p>
周四的时间很快过去。</p>
周五，一二练开始的日子。</p>
这周梅奔车队的三项升级全部应用。</p>
一个是后悬挂，增加后悬挂刚性，增加赛车高速的稳定性，扩大调教窗口，最重要的是减少海豚跳。</p>
一个是底板的修改，优化了文丘里通道入口形状，以及底板边缘涡流发生器的形状。</p>
这项升级能够轻微减阻的同时，更好地梳理底板内的气流，同时增大底板边缘涡流发生器的涡流强度，并且引导涡流更好地附着在底板的边缘，让底板有更好的密封性，减少海豚跳的出现。</p>
同时也是与下一个升级赛车前鼻翼的联动。</p>
不过秦淼在这之前就已经收到了通知，这次升级将会是这个赛季最后一次针对赛车底板的升级。</p>
因为F1赛车的整体都是碳纤维结构，这玩意儿定型了之后是没有办法像是钢铁那样熔了之后重新铸造的。</p>
碳纤维定型了之后就只能是那个样子了。</p>
所以这次的底板修改是重新给两位车手造了一块底板，并且还有两块底板的备件。</p>
四个底板下来，车队花了快三百万美元，以当前车队对于W13的预算来说，算是下血本了。</p>
最后一个升级就是赛车的前鼻翼。</p>
这个前鼻翼整体外观没有什么变化，最明显的变化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一块翼面。</p>
正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。</p>
而正常来说，拿掉这一块翼面之后，赛车前部的下压力会不可避免地减少。</p>
但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。</p>
而重新评估了W13之后车队发现，自家的引擎其实并不算是太差，至少与法拉利的引擎比起来，马力输出可能也就只是少了5匹左右。</p>
之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。</p>
特别是尾部。</p>
与此同时梅奔车队自己设计的地效底板下压力也有些不平衡，下压力中心点有些过于靠后了。</p>
也因此赛车在赛道上的特性就会显得车头比较轻，转向过于灵敏，汉密尔顿驾驶起来自然会有些不习惯。</p>
这个时候有人就要问了，既然赛车的问题是下压力过大，并且这个问题还出现在后部，为什么不改尾翼，而要改前鼻翼。</p>
这就涉及赛车的整体性问题了。</p>
F1赛车的所有部件并不是独立的，他们是组合成了一个整体之后共同在这台赛车上发挥自身的特点和优势，部件与部件之间进行互补，这样才有了一台有足够竞争力的赛车。</p>
而后尾翼因为FIA的规则限制，能改动的地方很少，改动的难度也高，最重要的是……贵。</p>
一套新的后尾翼，从设计定型到制造出来至少100万美元。</p>
对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。</p>
而前鼻翼相比起来，就要便宜了不少，而且前鼻翼的调整更多的还是在做减法，加法很少。</p>
最关键的是，减少的那一块翼面后面对应着的正好就是梅奔赛车的文丘里通道入口。</p>
减少之后可以增大文丘里通道的气流吞吐量，到时候不论是底板内的气流，还是涡流发生器产生的涡流质量和速度还有密封程度都会更高。</p>
最重要的是，赛车的底板权重是要比前鼻翼和尾翼更高的。</p>
也因此，对于梅奔车队的气动设计师来说，在这周的三项升级里面，也就只有这一项升级是真正让他们感到满意和开心的。</p>
看到了自己的新车之后，秦淼和汉密尔顿两人在赛前会议结束了之后凑一起研究了一个多小时，两人将对于新赛车的设计理解和目的拿出来讨论了一番，并且判断这台车具体需要往哪个方向调教。</p>
一练开始了之后，秦淼和汉密尔顿两人第一时间就上了赛道。</p>
驶上赛道之后的一瞬间，两人就感觉出了这台车与以往的不同。</p>
秦淼这边是觉得这台车车头过于灵敏的问题缓和了不少，驾驶起来舒服很多。</p>
而汉密尔顿最直观的感觉就是在高速弯之中，赛车的抓地力更强了，并且在轻载油的状态下，赛车的海豚跳只会在赛道的直道速度来到310公里每小时之后才会出现，并且幅度很小。</p>
在这之外也就只有赛道有颠簸的时候赛车才会出现海豚跳，并且幅度并不大，跳两下之后就没了。</p>
总之，一练结束之后，两位车手对于升级过的赛车都给出了极其积极的评价。</p>
而且让所有梅奔车迷感到开心的是，一二练阶段，梅奔的两台赛车罕见地直接包揽了第一第二。</p>
不过在与队友的比拼方面，秦淼还是以单圈速度比汉密尔顿快了0.05秒的优势拿到了一练的第一。</p>
一练结束之后稍事休息，秦淼和汉密尔顿两人又分享了一下自己在赛道上的感受以及对赛车调教细节方面的设置。</p>
二练开始了。</p>
如果说一练，秦淼还都沉溺在兴奋和开心中的话，二练阶段，秦淼的爱车就给秦淼和梅奔车队浇了盆冷水。</p>
二练一开始，秦淼这边刚刚驶上赛道的时候还没感觉自己的赛车有什么问题，跑着跑着秦淼就通过自己的技能感觉赛车的引擎有些过热了。</p>
秦淼这边刚想要和车队说一下赛车的问题，赛车排气管后面直接就腾起了一簇明火，还有白烟冒出。</p>
正常车手现在是看不到自己赛车屁股后面着火了的，而且尽管有明火，但是秦淼这次赛车着火的火焰并不算大。</p>
但是秦淼有人车合一的技能，赛车屁股着火的第一时间他就感觉到了。</p>
最后自然是找了个马修通道入口将车停好，赛道上也出现了黄旗。</p>
秦淼的二练还没开始就结束了。</p>
这也是秦淼自从进入F1以来，第一次因为赛车故障而在赛道上出现的退赛。</p></div>