对于国内消费者来说，初春是一年之始，而对于汽车厂商来说，初春到了也就是新一年的战斗打响了。
不论去年多么成功或者多么失败，新的一年，都有新的任务。
仅仅是三月，一二线汽车厂商就将发布至少九款新能源汽车。
燕京现代的新车搭载一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米，最高车速为165kh。在续航方面，新车配备容量为57kh的三元锂电池包，其总质量为426kg，能量密度为1411hkg，nedc续航里程为520公里，工况下能耗为125kh100k。
要区别看待的是，燕京现代是燕京汽车投资有限公司和高丽现代自动车株式会社共同出资设立，所以在大夏生产的现代车叫燕京现代，不过现代汽车这个品牌属于高丽汽车品牌。
如果再严谨一点的说，该企业产品是高丽现代出技术和资料，大夏这边的公司负责制造和组装，非常符合经济市场对利润追求的规矩。
相对比而言，大夏比亚蒂则血统纯正的多。
而比亚蒂的新车唐d-iy在动力方面，搭载自主开发的骁云-插混专用涡轮增压15ti高效发动机和ehs电混系统动力总成，以及九州科技提供的总电控系统。
唐d-i有多个版本，而在和燕京现代新车对标的这一纯电动款，动力方面，根据官方数据，该车将搭载新版刀片电池，由于九州科技优秀的电控系统，工况下能耗为101kh100k
比燕京现代还减少了24kh100k，这份报告一出，引发了行业内一阵动荡。
都知道比亚蒂争气，哪里知道今年这么争气了。
还有九州科技，一个深耕软件与家用电器和半导体三个行业的科技公司，做电控系统牛啤，大家可以理解，可你踏马怎么还会设计电池啊？
并且看样子九州科技的技术力还十分不错，不然比亚蒂根本不会着重强调九州科技合作技术这个名头。
一时间国产汽车和电动车厂商闻风而动。
有稳重一点的厂商在等真正产品落地，有真实反馈后，如果九州科技的技术真的这么牛啤，那没说的，绝对找九州科技合作一波。
现在的国产新能源车领域，还是良莠不齐的，但对于九州科技的研发能力，不少人是佩服的。
而哪些富有创新力和冒险精神的厂商，此刻已经打爆了九州科技的联系电话，管它有没有用，先把坑位占住，合作安排谈好了，免得落后别人一步。
厂商们一动，最近想买新能源车或者电动车的消费者也敏锐的察觉到这个情况。
接下来就是一个社科学生最喜欢研究的课题之一：论谣言是如何进化的。
“九州科技插手新能源车行业！”
“九州科技的电控系统是否能继承其超越同行的设定？”
“国产最强电控系统来袭！九州科技要造新能源电池！”
“全球最顶尖的新能源车，即将研发成功！”